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筑梦贤城接轨未来 轨交5号线明起连通奉贤

2019-01-18 04:53:20

来源:解放日报 作者:杜晨薇 选稿:吴春伟

  

  这些天,奉贤乡下的老人们常常聚在一起,边孵太阳,边唠着“通地铁”的事。

  “儿子说,等吾伲奉贤地铁一通,就带我去‘上海’(老一辈以“上海”代指中心城区)”“要不我们老姐妹一起去热闹热闹”“20年没去‘上海’,也不知道地铁长啥样子”……

  2019-01-18早5:42,首班轨交5号线将从奉贤新城开出,驶向终点站闵行莘庄,与各条通往中心城区的轨交线路相连。这是通往奉贤的首条轨道交通线,为了它,奉贤人民足足等待了18年、奋斗了18年。而今,就连80岁的农村老人,也得以自豪地感慨,奉贤与“上海”无缝连接起来了。

  如果说1995年奉贤建成的奉浦大桥,是通往市区的“独弦琴”,那么随着虹梅路越江隧道打通、轨交5号线开通,奉贤真正拥有了一把音色丰富的“竖琴”,得以走向更广阔的天地,奏响风情独具的时代强音。奉贤区委书记庄木弟明确指出,轨交5号线是奉贤的“交通线、幸福线、景观线”,以此为起点,奉贤将一步步连接世界,连接未来。

  奉贤

  一座无边界的城市,一座品质的城市,一座英雄的城市,一座富于创造的城市。

  拥有多个“第一”的轨交5号线南延伸段科技感与舒适感并举

  此次开通的轨交5号线南延伸段,是拥有多个上海“第一”乃至全国“第一”的高科技线路。

  它是国内首条边运营、边建设、边改造同步进行的轨道交通工程项目。

  它是上海首条以桥梁形式跨越黄浦江的轨道交通线路。其跨越的国内跨度最大的公路与城市轨道交通两用一体化双层独塔斜拉桥闵浦二桥,上层为二级公路,下层为轨道交通5号线南延伸段线路。

  它是国内首次在高架上铺设“轻型预制浮置板”的轨道工程,不仅可以大幅度减少了列车在运行时的震动,更为运营后轨道的可维修性、可更换性提供方便。

  它还是国内首条采用曲线型抬枕装置的轨道线路。轨道调坡设计首创以竖曲线线型适应桥梁变形的设计思路,使轨面的平顺性好,既提高了乘坐舒适度,又确保了行车安全。

  这样一条科技元素满满的地铁究竟乘坐体验如何?就让记者带你提前探营。

  5号线南延伸工程北起既有线东川路站,南至奉贤新城站,线路全长约19.5公里,全线共设东川路站、江川路站、西渡站、萧塘站、奉浦大道站、环城东路站、望园路站、金海湖站以及奉贤新城站9座车站。其中,高架站5座,地下站4座,乘坐期间,黄浦江景可尽收眼底。此外,根据记者粗略计时,从东川路上车到终点站奉贤新城站,大致耗时30分钟以内。

  而为了满足轨交5号线6节编组以及主支线运营的需要,南延伸段在各站点的设计和建造上,也做足了细节文章。既有的东川路站进行了改扩建,改扩建后为高架三层双岛式车站,满足了三个方向乘客相互换乘;各站的建设与装修,也遵循可持续发展的“简而美”的绿色设计原则,利用最少的装饰材料突显建筑的美感,通过加强照明和灯具的设计,来增加空间的层次和韵律。

  例如江川路、西渡站站厅,皆采用裸装修处理,在箱梁结构表面刷清水混凝土涂料,利用灯带照明烘托箱梁之间翼板的结构,使空间更加通透舒适;萧塘站站台屋架采用四处曲面伞形结构,结合部分透光材料的处理使站台顶面更加简洁明亮,侧窗使用玻璃幕墙,通过照明设计在夜晚也能呈现出车站通透的质感;奉浦大道站则充分利用自然光,将大跨度、膜结构天窗、高窗等元素完美融合,塑造了一个符合绿色建筑标准的车站。

  4座地下车站在秉承着简约优雅的风格基调上,同时融入奉贤的地域特色和民俗文化元素,在灯具造型上进行特殊设计,并全部设置了艺术墙造型,使功能和艺术做到有机结合。随着5号线南延伸的建成通车,将拉近闵行与奉贤两地之间的地域联系,加强两区与中心城区的快速交通联系。

  历时18年圆了“地铁梦”

  奉贤真正融入城乡一体化发展的经济圈

  过去,奉贤人过江到“上海”,只能靠竹筏、木船、轮渡。直到1995年10月奉浦大桥通车,结束了奉贤与黄浦江对岸仅有“水路联系”的历史。此后,闵浦二桥、虹梅路隧道相继越江通车,三条交通主干线如三根刚性的琴弦,拉近了奉贤与都市的距离。此次通车的轨交5号线,作为奉贤首条地铁线路,从2000年筹建起已历时18年。而今,奉贤与市中心各地标,得以通过轨道交通实现无缝对接,真正融入城乡一体化发展的经济圈。

  严志君是轨交5号线规划者之一,从线路立项、规划到设计,18年间他见证了轨交5号线的从无到有。严志君说,早在2000年开工的轨交5号线直抵一江之隔的闵行东川路,奉贤人就提出想法:何不越江来奉贤呢?争取尽快越江,会大幅加快奉贤的发展建设。然而当时摆在眼前的现实是:奉贤由于地理位置的关系,发展相对缓慢,财力跟不上。

  “不过,奉贤人是有魄力的。”严志君介绍,方案尚未出炉,奉贤就已经启动了前期准备工作,并成立工作组,表明决心。

  最初的方案在2002年得到上海市规划局批复,沿着沪杭公路至大叶公路向西到竹港后一路向南,接轨上海石化工业区。好事多磨,到2007年,奉贤南桥新城(现在更名为“奉贤新城”)总体规划出台。不久,市政府将奉贤定性为杭州湾北岸地区综合性服务性核心新城,奉贤将跨越金汇港向东拓展。为配合大的战略布局,轨交5号线又重新做了方案,提出沿着沪杭公路到团南公路折弯向东,至金海路右折向南直抵平庄公路轨交停车站,全长17.2公里,设8个站点。新的设计为奉贤新的一轮经济发展、城区建设、带动未来湾区经济发展的大格局。

  2007年1月,当闵浦二桥打下第一根桩基时,在浦江南岸的西渡口,奉贤也行动了起来。轨交过江,西渡首当其冲。时任奉贤轨交公司前置工作指挥部办公室动迁负责人孙江林回忆,当时的西渡是个濒江集镇,除人口密集外,还有许多商铺、小店、工厂。在轻轨指挥部的组织下,摆开阵势,将奉贤浦江一侧的树木搬迁,将西渡口两边的店铺、长途汽车站搬迁。

  主体工程的正式施工,启动于2014年11月份。在整个施工阶段,工程严格遵循奉贤发展的总体规划:方便人们出行,城市的沿线的美观,有利于带动沿线的工业、商业、服务业的发展。

  考虑到要克服交通拥堵、方便出行,奉贤采取了“二网融合”方式,即在沿线的八个站点,都根据预测的客流量与周边的环境配套,设有规模不等的公交站台、公交车枢纽线、出租车扬招泊位、机动车停车泊位、非机动车停车泊位,以满足使用不同交通工具的人们的换乘。

  为保证城市的整体美观,奉贤又进一步实现轨交沿线所有的架空线,输电线、通讯线入地,轨交沿线的城区,不再有蛛网似的杆线,使视觉的天空更辽阔;在环城东路站往东至S4高速跨线桥,向西延伸至沪杭公路,因为是居民集聚区,所以将人行道、健身区域、塑胶跑道、绿化景观有机组合,使资源充分利用。

  轨交5号线南延伸段自开工以来,地铁建设指挥部和各参建单位,克服种种困难,精心组织,科学施工,以一流的工作业绩高标准、高水平地完成了建设任务,向全市、全区人民交上了一份合格的答卷。随着2018年的第一波寒流滚滚南下,5号线奉贤段进入了验收、通车的关键时刻。

  轨交5号线

  打通奉贤“交通线、幸福线、景观线”

  轨道交通5号线南延伸段通车,之于奉贤,意义非凡。5号线通车后,越来越多的企业、百姓,都将真切感受到往返奉贤之快捷,感受到在奉贤大展宏图、安居乐业的便利。至此,奉贤不仅有了一条快速无缝对接上海中心城区的交通枢纽,更是搭上了一趟通往产业发展、人民富足的快车道。

  为了充分发挥有限土地资源的作用,提升百姓感受度,奉贤更是将以后规划中的开发利用与目前的换乘点设置结合。譬如“奉浦大道站”,它的定位是“奉贤产城融合示范区”。它的285亩总面积,融合了轨交站点、公交枢纽、商务区、酒店式办公等功能。而在满足这些功能的前提下,实现人车分流、无缝连接、立体景观的有机组合,使现在的换乘点,融入日后的商业、办公区域。

  “金海湖站”,未来可直通奉贤“东方美谷”核心区。而今,“美丽健康产业”现已写入上海“十三五”产业发展专项规划,而“东方美谷”作为上海大健康产业的核心承载区,正着力打造成为上海产业名片和全球美丽健康产业的国际化新地标。经过过去四年的打造,“东方美谷”作为中外化妆品企业集结地、化妆品消费地和化妆品产业策源地,已基本形成了涵盖美容护肤品、香水、日化用品、保健品、生物医药等多个门类的产业集群,搭建出一个世界级的化妆品交流平台。

  据规划,“东方美谷”产业规模将在2020年达到500亿元、2025年达到1000亿元,上海美丽健康产业将实现千亿级产业能级。到2025年,“东方美谷”还将建成“研发设计、智能制造、检测检验、展示体验、平台交易”功能为一体的美丽健康全产业链平台,目标是成为国内乃至亚洲规模最大、具有自主知识产权的美丽健康特色产业集群。未来,“东方美谷”还将不断走出上海,巩固提升国内外影响力,而轨交5号线,将会是“东方美谷”影响力走向更广阔世界的直通车。

  奉贤区委书记庄木弟表示,5号线是奉贤“交通线、幸福线、景观线”,将一直奔驰在历史的长河中,驰骋在“十字水街,田字绿廊”的东方美谷,划开一朝梦回五千年的碧水蓝天。未来,奉贤将坚定信心,攻坚克难,开拓进取,打造内通外联的交通体系,加快新城各项经济设施的建设。提升产业能级、集聚高端资源、最大限度激发“交通+”效应,将经济社会发展与交通深度融合。贯彻落实上海建设最具有全球影响力的科技创新中心战略,全力打造上海先进制造业重要承载区,聚力营造“东方美谷”,稳中求进,推动奉贤经济的全速发展。

  构建多通道、多保障综合交通体系

  进一步融入市中心商圈,完善“最后一公里”线网

  轨道交通5号线南延伸段通车,BRT运行多月,虹梅南路隧道建成通车,望园路等7个项目续建,民乐路等6个项目新开工,G228、S3等项目建设正在加快推进……奉贤区和中心城区之间的距离将大大拉近,行车时间明显缩短,进一步融入“徐家汇商圈”和“大虹桥商圈”。

  未来五年,奉贤还将构建以铁路、轨交、BRT、有轨电车等公共交通为主导的多通道、多保障综合交通体系。在轨道交通5号线南延伸段通车的基础上,继续积极争取对接全市的其他轨道交通资源;进一步打造公交站点最优服务半径,整合公交线路资源,完善“最后一公里”公交线网。

  其中,“2015-2017”重大交通基础设施项目是市委、市政府推进城乡一体化发展、基础设施投入向郊区倾斜的重要举措,是全市“十三五”基础设施建设的重点项目。奉贤区锁定的“1517”项目包括市属项目4项,区属项目10项,其中区属项目包括区管省道3项,打通断头路项目5项以及区区对接项目2项。奉贤交能集团承接区管省道3项,打通断头路项目3项,区区对接项目2项。

  按照“1517”项目实施计划,至2020年奉贤区范围的国道将全部建成,辖区内省道除林海公路南延伸一个节点外,其余全部建成,国省道实施率达95%以上,区域公路网总长可达1500公里以上,路网架构基本完善,内部各组团多通道相连,往中心城方向交通瓶颈基本消除。

  以区属省道大叶公路改建工程为例,这条道路是奉贤区内的主要货运通道,是南桥新城的北部边界,以过境交通功能为主,兼顾沿线到发交通,服务对象客货并重。同时也是对洋山港、临港沿海产业带对接长三角的主要对外货运疏解通道,对支撑松江、南桥、临港等新城联动发展,服务杭州湾北岸地区向心交通起到关进作用。

  该道路现状为二级公路,近南桥新城段双向4快2慢,其余路段双向2车道。现状交通客货混行、通行效率不高。改建后的大叶公路为一级公路,红线宽50米,设计速度每小时80公里,双向6快2慢。改建后,可以改善南部地区、杭州湾北岸地区尤其是洋山港货运交通的对外疏解能力,也可以加强南部新城及组团间的联系,构建南部沿海发展链。

  本工程建设对完善奉贤区公路网布局、缓解两侧干线公路交通压力、促进沿线经济发展、加快融入“一带一路”和长江经济带战略都将起到积极的作用。尤其是配合轨道交通5号线、金海路越江通道等重大工程的建设,可以为南桥新城的发展提供更好的支撑。

  除了加速区属省道,由奉贤交能集团主导的改造“区区对接”项目也正在紧锣密鼓地开展施工,将有效提升奉贤区与其他城区交通通行效率。

  新林公路位于奉贤区西部,是市域次要干线新桥公路—奉柘公路—航塘公路—沪南公路中连接金山区与奉贤区的对接道路。新林公路的建设,向东加强了庄行农业园区与奉贤新城、中心镇之间的联系,向西与奉朱公路相连,直接沟通到金山区的亭林镇和金山工业园区,促进了两区之间的经济往来和交流,惠及多个镇区,对推动奉贤区西南部区域的经济发展有重要作用。

  六奉公路向北直接上海迪士尼乐园南门,向南连接至奉贤区奉城、四团镇,为支撑两区发展、连接奉城和迪士尼片区、分解迪士尼交通压力等均将发挥重要作用。六奉公路全线位于奉贤区境内,为区域骨干路网的重要组成部分,是迪士尼国际旅游度假区向南辐射的重要通道。是连接迪士尼和南部滨海旅游度假区的联系通道,将为奉贤旅游业发展创造有利条件。

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